『壹』 有没有专门制作视频字幕旋转软件，球推

制作视复频字幕可以用爱剪辑哦制！

希望能够帮到您！

『贰』 LED字幕球（注意是球不是屏）。用什么软件编辑字幕和如何操作的求能人指教。

都是专用的软件，不通用。

『叁』 一种类似球形透明文字链接域特效-网页

这个很常见了

3D标签云

最常用在网站的标签云上

实现方法有两种

一种是FLASH，一种是Javascript

两种方法各有利弊，比如FLASH对SEO不友好，不过实现原理大同小异。

Javascript代码片段，

function positionAll()
{
var phi=0;
var theta=0;
var max=mcList.length;
var i=0;

var aTmp=[];
var oFragment=document.createDocumentFragment();

//随机排序
for(i=0;i<aA.length;i++)
{
aTmp.push(aA[i]);
}

aTmp.sort
(
function ()
{
return Math.random()<0.5?1:-1;
}
);

for(i=0;i<aTmp.length;i++)
{
oFragment.appendChild(aTmp[i]);
}

oDiv.appendChild(oFragment);

for( var i=1; i<max+1; i++){
if( distr )
{
phi = Math.acos(-1+(2*i-1)/max);
theta = Math.sqrt(max*Math.PI)*phi;
}
else
{
phi = Math.random()*(Math.PI);
theta = Math.random()*(2*Math.PI);
}
//坐标变换
mcList[i-1].cx = radius * Math.cos(theta)*Math.sin(phi);
mcList[i-1].cy = radius * Math.sin(theta)*Math.sin(phi);
mcList[i-1].cz = radius * Math.cos(phi);

aA[i-1].style.left=mcList[i-1].cx+oDiv.offsetWidth/2-mcList[i-1].offsetWidth/2+'px';
aA[i-1].style.top=mcList[i-1].cy+oDiv.offsetHeight/2-mcList[i-1].offsetHeight/2+'px';
}
}

了解更多，请访问下面的网站。

『肆』 制作视频字幕一个字一个字出来的软件有哪些球推荐

楼主说的这种一个字复一个字出现的效制果视频用爱剪辑软件可以制作哦～

介绍一下操作方法哦：

一、添加字幕

在电脑端打开爱剪辑，导入软件自带的黑幕视频。在“字幕特效”面板下，双击右侧的视频预览区，在弹出框中输入文字。

希望能够帮到您！

『伍』 ps 如何制作球面化文字效果

你好，很高兴为你解答。
首先用文字工具，打上自己需要的文字，然后进入3d，建立3d突出，选择球面材质，调整一下各方面的数值，满意之后渲染，渲染完成之后导出，或栅格化3d图层保存即可。

『陆』 搜狗输入法里的可以念文字圆球怎么去掉

您好，这个您说的应该是半角跟全角的切换吧？您可以直接点击那个小月亮试一下，希望可以帮到您

『柒』 想在ppt中加入一个效果:五个有弹跳效果的球体(上面必须可以写文字)，最后五个球合成为一个球(我要

我发现的最漂亮的PPT模板，图表，素材，教程，网络搜一下：pptmuban com

『捌』 在cdr中如何将文字做成球面效果

先输入文字,选择文字,点击"互动式封套工具",把方形封套调为圆形就可以了!

『玖』 html 球体内多组文字旋转效果

装,但那个还是比较耗钱的,而且小改没有作用,凑合着用用吧

2:每辆车的刹车性能都是和车的构造性能有密切关系的,在生产的时候经过实验论证,如果随意更换的话,全车的一个平衡就容易被打破,刹车换个同型号的质量好点的,大碟对小车未必好

3:FF是'Front Engine,Front Drive'的简写,意思是'前置引擎, 前轮驱动',即所谓'前偈前驱'.引擎放在车头,波箱紧贴引擎,动力由前轮送到地面.前轮兼负动力转送和转向的功 能.优点就是省却通往后轮的传动轴,车箱有更大的空间, 车身也自然轻.虽然一般而言它不及FR 般灵活,但胜在爱生活，爱飚车控容易,高速失控时也较易救车,所以在飞车圈子也普遍受落.本来FF另有缺点,就是前轮传动轴的万 向接头(俗称'和尚头' 容易耗损,不宜大动力传送,但随著汽 车工艺与科技的进步,这问题得以渐渐减少.所以,FF成为今天轿车的主流,更愈来愈多大型车采用

FC、 马自达RX-7 FC3S

FD、 马自达RX-7 FD3S

FR、 前置引擎 后轮驱动

FF、 前置引擎 前轮驱动

32、 尼桑 SKYLINE GTR-R32

S13 尼桑 Silvia 13代

都是车的专业缩写 一般是底盘型号 或者业内人士的习惯称呼

FF FR MR 4WD 是驱动形式

4:这个要询问汽配改装的专业人士,一般家用车的可以不用过分计较

5:扭力为引擎在运转速时所输出的扭矩。扭矩或扭力是针对旋转运动的物体说的，因为引擎的驱动力，从飞轮经过变速箱传导到车轮，都是在旋转状态下。对于驾驶者，能感受到的就是车辆加速的力量，所以说一部车很够力，是因为感受到引擎强大扭力所产生的加速力。汽车驱动力的计算方式：

将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的 扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一 部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」)。

36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。

举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。
当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。

在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变 速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动 比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨 耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。

论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头 效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而 言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径（单位为公尺）

马力亦非「力」乃「功率」的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？

功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何 转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。
英制或公制？
1PS=735W；1hp=746W
马力定义竟然不一样！

谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。
同样是「马力」，英制马 力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？

到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家 比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。

不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之 间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此 管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。

终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：
英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727
公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716

知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来， 如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能 将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的 限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这 说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。
所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。

让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美 的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？

大马力决定真性能！
到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知 道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要 有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持 ，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。

扭矩与功率的换算公式推导
假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线 方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT
再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec ，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545。

由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值